航空工業(yè)在二戰(zhàn)時期的發(fā)展非常迅速，即使是1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，航空科技的進展也沒有陷入停滯，反而更加顯著。航空渦輪發(fā)動機的性能也就是在這幾年得到了提升，其對潤滑系統(tǒng)的性能也越來越苛刻。
二代的渦輪噴氣式發(fā)動機的軸承轉(zhuǎn)速十分高，長期工作溫度都保持在150~200℃。當發(fā)動機減速或關(guān)閉后，發(fā)動機軸承只能依靠潤滑劑來降溫，軸承使用溫度可以達到250~300℃，傳統(tǒng)的精煉礦物油已經(jīng)不能滿足潤滑需求。
同時，輕質(zhì)的礦物油在接觸到空氣后容易氧化，導致油的粘度顯著增加，嚴重的氧化和降解問題需要一款新的潤滑油來解決，合成酯類油在這個時間走進了大家的視線。河南航材的合作伙伴美孚石油公司經(jīng)過7~15年的研發(fā)終于制作市場上第一款符合MIL-PRF-23699標準的5里斯中粘度II型潤滑油——飛馬2號潤滑油。
1963年，飛馬2號潤滑油被引進國內(nèi)使用，并獲得了國內(nèi)航空公司的青睞。1980年初，河南航材在國內(nèi)的合作伙伴石科院參照飛馬2號潤滑油，生產(chǎn)了一款與MIL-PRF-23699標準性能相當?shù)臐櫥?mdash;—4050航空潤滑油。這兩款產(chǎn)品都可以滿足二代渦輪發(fā)動機的使用需求。
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4050合成航空潤滑油被廣泛用于飛機潤滑
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